步行立體交通的綠化

寶振立體綠化 組合立體綠化花盆中國最大生產(chǎn)商18106987998 是城市立體綠化領(lǐng)航者 廣泛應(yīng)用：燈桿立體綠化系列、高架橋立體綠化、人行天橋立體綠化、墻面立體綠化、道路立體綠化、垂直立體綠化、屋頂綠化、花墻、組合花盆、花柱、展會布景立體綠化、節(jié)日景觀立體綠化等.立體綠化生產(chǎn)、施工、設(shè)計一流最專業(yè)服務(wù)商。 　　摘 要：面對城市向立體發(fā)展的趨勢和低碳生態(tài)城市的建設(shè)要求，園林綠化也需要積極參與到立體交通的綠化任務(wù)中。本文則試圖從對人行立體交通設(shè)施的綠化角度，對近些年國內(nèi)的一些探索進行分析和概括，同時希望可以通過對成功范例的反思和借鑒，尋找更多效益更高的立體交通設(shè)施綠化手段，為生態(tài)城市發(fā)展探索道路。
　　　　1 步行立體交通
　　立體交通，即延伸進入地上、地下空間的交通方式。城市中各式各樣的步行立體交通，方便了行人行走時避免人流與車流的交匯，在提高交通效率、保證行人安全之外，空中與地下多層次的交通空間創(chuàng)造出更多有意義的城市場所，豐富了城市生活，釋放了擁擠壓力。
　　步行立體交通，從垂直方向可以分為地上層與地下層2個層次。其中，空中層的交通設(shè)施的形式又包括過街天橋、空中步道、高架層面廣場、部分屋頂平面等。地下層的設(shè)施形式分為地下通道、地下步行街以及下沉廣場等。有時，不同的形式相互穿插組合，共同聯(lián)系起多層面、多場所的交通。
　　2 立體綠化
　　“立體綠化，相對平面綠化而提出，平面綠化沒有實現(xiàn)有限綠地生態(tài)效益最大化，其所形成的綠量也遠(yuǎn)不能滿足改善城市生態(tài)環(huán)境的需要。因此，立體綠化就是運用現(xiàn)代建筑和園林科技的各種手段，對綠地上部空間，一切建筑物和構(gòu)筑物所形成的再生空間進行多層次，多形式的綠化、美化，追求綠地最大生態(tài)效益，拓展城市綠化空間，努力提高城市綠量，以達(dá)到改善日益惡化的城市生態(tài)環(huán)境和美化城市環(huán)境的目的，其基本內(nèi)容包括：地面綠化的喬灌草復(fù)層群落，建筑再生空間的綠化美化”。
　　3 立體交通綠化
　　隨著城市立體交通設(shè)施越來越普遍，如果能對其進行有效的綠化建設(shè)，其成果將對增加城市綠量做出很大貢獻，對立體交通設(shè)施的綠化即包括正常的平面形式的綠化，同時由于立體設(shè)施形成了豎向立面，若對其進行適當(dāng)?shù)牧Ⅲw綠化，也將會取得相當(dāng)好的綠化效果。
　　3.1 立體交通室外空間形式的綠化
　　3.1.1 人行天橋綠化。在我國已有的人行天橋綠化案例中，多為常見的就是在橋體加掛種植箱，最早是在廣州進行這類的探索。2011年世界園藝博覽會期間，西安街頭的人行立交橋在橋欄懸掛滿顏色艷麗的杜鵑種植箱，這樣的確為城市填色不少，現(xiàn)城市已經(jīng)在為天橋的立體綠化做出了嘗試。
　　現(xiàn)在我國多數(shù)采用種植箱增加人行天橋綠化，這種形式面臨的問題，有橋欄承重不足導(dǎo)致種植基質(zhì)不良、灌溉設(shè)施水平難以跟上、天橋自身條件如強光、大風(fēng)、溫差較大等導(dǎo)致植物生長環(huán)境較為惡劣等。針對此類情況，就要求選擇適合天橋環(huán)境、抗逆性較強的綠化植物品種、加強養(yǎng)護管理、改善灌溉系統(tǒng)以及配置合理的植物種類搭配。與國內(nèi)不同，新加坡的人行天橋在建造之初就與橋身結(jié)合同時配建了綠化種植系統(tǒng)以及灌溉養(yǎng)護的管線，這就大大方便了橋體綠化及之后養(yǎng)護的實現(xiàn)，因此，我國在未來的人行天橋修建過程中，應(yīng)注意種植槽、灌溉系統(tǒng)的同步建設(shè)。另外，除去上部橋體，橋墩和橋面綠化都應(yīng)得到重視，橋墩部位采用鐵絲網(wǎng)包裹、種植攀緣植物營造綠柱景觀。在進行天橋綠化時，也應(yīng)盡量與周圍道路等的綠化保持和諧一致，加強整體效果。
　　3.1.2 高架層面廣場及下沉廣場。空間抬升和下沉廣場都是在異于地面的高度建立的多層次空間場所，很多都對處于不同高度的空間交通聯(lián)系起到作用，同時由于其廣場的性質(zhì)會使其成為人民短暫停留的地方，這類廣場又有著更為重要的美化環(huán)境作用。對于改變地平廣場的綠化，除了像一般綠化場地要注意適宜立地環(huán)境條件，能夠形成良好景觀的群落配置，同時也要注意由于抬高和下沉造成的日照或風(fēng)力變化，選擇適合的植物種類，避免植物生長不良。
　　3.1.3 空中綠化平臺。有時立體交通通道可以結(jié)合一定的停留場所設(shè)計游憩空間，一些建筑的屋頂平臺也可以很好地作為這類綠化空間的場地。國內(nèi)也有很多屋頂綠化成功的典范都可提供借鑒。新加坡的預(yù)制定綠色屋頂盤系統(tǒng)，分為上下2層，上層種植植物，下層儲水，便于安裝養(yǎng)護、效果顯著，我國也有類似技術(shù)，都可以有效運用于空中平臺的綠化。
　　3.1.4 地下步行設(shè)施出入口。作為地下步行設(shè)施的室外部分，有研究表明，“在地下和地面之間較厚的覆土層上設(shè)計綠化景觀，不僅活躍了地面步行街的氣氛而且作為輔助引導(dǎo)進出地下空間的人流，綠化景觀對地下建筑空間的設(shè)備體系也有一定輔助作用，通過景觀的創(chuàng)造弱化了設(shè)備對步行街系統(tǒng)的影響”。
　　3.2 立體交通室內(nèi)空間形式的綠化
　　3.2.1 空中步道。本文這里用空中步道代表了用來聯(lián)通不同建筑之間交通的，一種空間封閉的空中交通聯(lián)系系統(tǒng)來探討。典型的就是美國明尼阿波利斯市的二層空間步道系統(tǒng)，最初建立這套系統(tǒng)的初衷除了方便建筑之間的人流交通，與地面交通分離，同時也由于當(dāng)?shù)剌^為寒冷的氣候，建立密封的二層人行天橋系統(tǒng)使得人們的步行活動更為舒適和人性化。對于此類空中步道，很多都是由透光的玻璃等材質(zhì)建造，因此其室內(nèi)景觀也可以成為外部整體環(huán)境的一部分，明尼阿波利斯市就有將室內(nèi)綠化暖房的空中步道懸掛于建筑邊沿來美化建筑外觀的先例，石家莊市裕華區(qū)的“空中花園”項目也是利用類似的室內(nèi)溫室，周圍建筑的用戶可以透過溫室的玻璃墻體及屋頂看到內(nèi)部的綠植景觀，加強了室內(nèi)綠化同時在室外景觀化的效果。
　　此外，筆者認(rèn)為，墻面立體綠化的技術(shù)同樣可以運用在空中步道的綠化中，一些最新技術(shù)如壁掛式立體組合花盆、生態(tài)袋綠化技術(shù)的運用可以營造豐富的綠墻效果，而且空中步道的內(nèi)墻與外墻都能夠使用這些手法實現(xiàn)綠化。
　　3.2.2 地下步行街以及地下通道。對于地下的交通系統(tǒng)，由于其處于沒有自然光線的環(huán)境中，現(xiàn)在的綠化基本也處于空白階段，這就要求我們繼續(xù)尋找更加適宜在缺少自然光線以及風(fēng)力、濕度、空氣條件都相對較差的情況下能夠較好生長的植物種類。另外，我們也可以從建筑室內(nèi)綠化汲取靈感，層架墻面綠化技術(shù)等的使用，努力形成較為滿意的地下空間綠化效果。
　　4 結(jié)語
　　筆者認(rèn)為，我國對于立體交通設(shè)施的綠化，目前存在最大的問題，仍然是重視程度不夠高。可以看到很多新建設(shè)施例如中關(guān)村地區(qū)的位于中關(guān)村大街與北四環(huán)交叉口的環(huán)形人行天橋，設(shè)立了天棚，運用了更加具有美感的防護欄形式，但是卻在體現(xiàn)了城市現(xiàn)代化的金屬質(zhì)感美之外，全然忽略了綠化設(shè)備的設(shè)置與未來可能的橋體綠化的可能性，這多少使人感到遺憾。因此，雖然立體交通設(shè)施綠化的理論與技術(shù)不斷完善，但在技術(shù)進步之外的重心，是樹立城市綠化立體化、多角度化的意識，用多樣的視角、發(fā)現(xiàn)與創(chuàng)新的態(tài)度對待我們現(xiàn)今的城市建設(shè)。